navires

Comment un adolescent, né dans les plaines d'Ukraine à quatre cents kilomètres de la mer Noire et huit cents de la Baltique, peut-il décréter un jour qu'il sera marin alors qu'il n'a jamais vu ni l'océan ni un navire et pas même rencontré le moindre navigateur ? Pourquoi, lorsqu'il se décide à écrire, Joseph Conrad ne choisit-il pas le polonais qui est sa langue maternelle ou le français qu'il maîtrise à la perfection, mais l'anglais qu'il a laborieusement appris en embarquant sur des navires marchands britanniques ? Ce sont là deux des interrogations qui ajoutent un parfum de mystère à une oeuvre romanesque immense et fascinante." De tous les écrivains de la mer, Joseph Conrad est celui qui a restitué avec le plus d'authenticité la vie à bord d'un navire au temps où les grands-voiliers croisaient la route des premiers vapeurs. Cette anthologie regroupe les oeuvres maritimes les plus remarquables d'un monstre sacré de la littérature anglaise dans des traductions révisées, dont Le Frère-de-la-Côte, son roman ultime et méconnu.

"Il y a en tout homme une part de lui-même qui regarde la montagne comme une terre familière, qui sait que l'alpinisme a été mis dans le coeur des hommes depuis toujours, et qui pressent qu'être alpiniste c'est tout simplement accepter la montagne en soi".

A partir de 1716, Pierre Le Chevalier, dessinateur de talent et observateur du monde de la pêche, a collaboré aux enquêtes conduites sur les pêches, en Normandie, Flandre et Picardie notamment, par le futur inspecteur des pêches François Le Masson du Parc. Il s'est aussi intéressé à d'autres univers maritimes, comme l'attestent trois albums inédits ou peu connus de dessins dont l'un, daté de 1752 et sujet de ce livre, préservé au musée maritime de Tatihou. Au fil des 37 planches accompagnées de notices précisément documentées, P. Le Chevalier dresse une remarquable série de portraits architecturaux de navires de guerre, de commerce et de pêche naviguant devant Dieppe. A la qualité artistique de ces dessins se superpose une précision technique faisant de cette galerie de portraits architecturaux un exceptionnel document d'histoire maritime. L'ensemble des dessins est précédé d'une présentation générale de l'album dont chaque planche est commentée.

Pourquoi prendre la peine d'écrire un livre traitant de l'activité maritime à Pile Bourbon aux XVIIe et XVIIIe siècles ? En effet, selon l'expression consacrée, La Réunion serait une île qui depuis toujours, en partie à cause de son relief, "tourne le dos à la mer", et sa population ne témoignerait que peu d'intérêt à l'océan dont elle est entourée. Pourtant, ne serait-ce que parce que c'était une île déserte à l'arrivée des premiers explorateurs européens, elle a bien eu depuis le XVIIe siècle une activité maritime, laquelle a permis non seulement de la peupler mais aussi d'exporter ses productions agricoles. A travers cet ouvrage, l'auteur nous entraîne dans les péripéties des multiples navigations qui ont cours le long des côtes de Bourbon ainsi que dans ses rades, où l'on assiste, à bord de tous types d'embarcations, et au plus près du quotidien des équipages, à l'embarquement et au débarquement des cargaisons et des passagers. Par ailleurs, il nous propose également de cheminer "le long du battant des lames", pour prendre la mesure de toutes les infrastructures mises en oeuvre sur le littoral de l'Ile du fait de l'activité maritime, et découvrir tous ceux, employés de la Compagnie des Indes puis du roi, habitants, esclaves, qui depuis la terre contribuent à rendre cette activité possible. De nombreuses cartes, ainsi que plusieurs tableaux et graphiques viennent compléter et étayer un propos riche en détails et en précisions, montrant qu'a rebours des idées reçues La Réunion, loin de " tourner le dos à la mer ", possède bien une histoire maritime qui se confond avec sa propre histoire.

Pars à l'aventure avec une famille viking ! Nous sommes au 10e siècle. Ari vit au Pays des Danes, l'ancien Danemark. Les bateaux, ça le connaît ! Il travaille dans un chantier naval à la construction de formidables navires, les knorrs et les langskips, et accompagne son père dans ses voyages de commerce. Un jour, sa famille lui annonce qu'ils vont quitter leur ferme pour partir s'installer chez les Francs, en Normandie. Quelle expédition ! Embarque avec Ari à bord de son knorr, apprends avec lui à naviguer sur les mers et les fleuves, fréquente les ports et les marchés, écoute son grand-père raconter les raids éclairs... Un album-aventure pour découvrir la richesse de la civilisation viking à bord d'un navire. Un documentaire immersif alliant Histoire et véhicules, dès 7 ans !

Pendant que leur navire est au mouillage dans une baie, quelque part en Amérique centrale, deux marins, Homer et Olmann, s'éloignent à pied sur une longue route, à la recherche d'un bordel isolé dans les collines. On devine peu à peu qu'ils cherchent à échapper à cette promiscuité masculine, imprégnée d'un goût de sel et de gazole, qui constitue la seule vie possible sur un bateau. Mais bientôt, Homer va rencontrer Maria... Après des romans qui se situaient dans des univers ruraux (Une rivière verte et silencieuse) ou historiques (Quatre Soldats, prix Médicis 2003), Hubert Mingarelli aborde pour la première fois les années qu'il a vécues à bord de navires de guerre, évoquant le thème universel des hommes livrés à eux-mêmes, sans mère

La Sicile est au bout du voyage quand débute ce troisième volet de La Saga de Tancrède le Normand. Mais, au printemps 1156, la Méditerranée recèle plus d'un piège pour les deux navires de guerre partis des semaines plus tôt de Barfleur. Hugues de Tarse et Tancrède d'Anaor devront une fois encore combattre côte à côte pour survivre tant aux tempêtes qu'à l'assaut des pirates barbaresques. Mais les pièges les plus redoutables ne sont pas les plus visibles. Un navire rôde alentour, menaçant, inquiétant, à l'image de celui qui le dirige et qui se fait appeler le Diable de la Seudre. Un homme qui n'en est presque plus un et qui, assoiffé de vengeance, risque fort de ne pas emprunter seul la route qui le mène vers l'Enfer.

Issu d'une recherche fondée sur le croisement des apports d'un riche fonds d'archives (le fonds Boivin-Colombel) et d'une base de données sur les marins embarqués sur les navires négriers havrais, cet ouvrage propose au lecteur de suivre au jour le jour les deux expéditions en traite de l'Alligator, navire négrier havrais armé par Jacques Robert Colombel, en pleine Révolution, entre le 27 juillet 1789 et le 18 mai 1792. La vie à bord d'un navire négrier, depuis le port du Havre qui était devenu le second port négrier français en 1789 jusqu'à Port-au-Prince en passant par l'escale africaine, se situe au coeur de cette étude, dans le prolongement des travaux de Marcus Rediker. Mais elle est aussi, à travers le cas de Jacques Robert Colombel, une approche précise des stratégies commerciales mises en place, du moment d'entrée dans le commerce triangulaire à la constitution du réseau d'affaires, par le groupe de ces négriers qui venaient de "la filière démocratique" et s'engagèrent dans la traite après la Guerre d'Indépendance des Etats-Unis (1775-1783). Approche d'histoire par le bas en raison de l'attention portée à la vie du navire négrier et aux pratiques d'un armateur en traite "ordinaire", l'ouvrage l'est enfin dans l'étude prosopographique minutieuse des 65 "forçats de la mer" embarqués sur l'Alligator, au sujet desquels l'historiographie rappelle la nécessité de resituer la place du voyage en traite dans les parcours professionnels et dans l'évolution des comportements sociaux.

Consacré à l'histoire de la médecine navale, ce livre rappelle les origines antiques de l'exercice de la médecine à bord des navires et s'intéresse au personnage du médecin navigant, au travers de l'examen de ses ambitions, de sa formation, de son statut à bord. Quel rôle jouait réellement le médecin à bord du navire ? En se familiarisant avec l'environnement dans lequel évoluait le praticien, l'infirmerie dans laquelle il officiait, le fameux "coffre de mer" dont il se servait au quotidien et la faune médicale qui l'entourait (assistants, infirmiers, pharmaciens de marine, dentistes...), tout un monde plus ou moins utile, parfois hostile, grouillant autour de ce personnage central qu'est le médecin naval, se dessine peu à peu. Les nombreux défis auxquels se trouvait confronté le médecin navigant, en particulier les maladies et les traumatismes spécifiques à la vie de marin, ne sont pas occultés. Contrairement à la plupart des ouvrages traitant d'histoire de la médecine, ce livre est exclusivement centré sur la pratique de la médecine à bord des navires, de l'Antiquité grecque aux sous-marins nucléaires. En nous entraînant dans le sillage des médecins de marine, c'est à un véritable voyage aux confins du monde connu que nous invite ici l'auteur, dans un style simple, mais bien documenté, accessible à tous.

Un navire, peut faire toute la différence Avril 1804. La guerre éclate entre la flotte américaine, désireuse de protéger ses navires marchands et Tripoli. Sous une chaleur écrasante, Pierre-Mary, jeune femme travestie en homme, reste guidée par ses intuitions vengeresses et son impulsivité. Embarquée comme aspirant à bord de l'USS Constitution, elle gagne en assurance et n'oublie pas son oncle, Louis Corbière. Elle n'a qu'une envie, le retrouver pour rendre justice à sa mère ! Parallèlement, un membre de l'équipage commence sérieusement à mettre en péril l'ordre établi : le petit mercenaire napolitain qui vole sans vergogne est-il un espion ? Au gré des flots, entre conflits d'armes et émotions, Pierre-Mary, va poursuivre son aventure qui marquera l'Histoire maritime... Après Les Pirates de Barataria, Franck Bonnet nous propose en tant qu'auteur complet, une nouvelle série au parfum d'aventure. Basée sur des faits réels, cette histoire au souffle romanesque se révèle aussi captivante que précise d'un point de vue historique, avec notamment un souci tout particulier apporté aux détails techniques (vocabulaire marin, fidélité dans la représentation des navires et du matériel, etc.). Après deux tomes très bien accueillis, ce troisième album vient conclure la saga qui se positionne comme un incontournable de la bande dessinée d'aventure maritime.

Considérant les qualités de marin que La Pérouse avait montrées lors de la guerre d'indépendance de l'Amérique et lors de son expédition de la baie d'Hudson en 1783, Louis XVI le nomma chef de l'expédition de découverte autour du monde. Il commandait le navire La Boussole et Fleuriot de Langle l'Astrolabe. L'expédition quitta Brest en 1785. En mars 1788, ils appareillèrent de Botany Bay en Nouvelle-Hollande (Australie). Quelques mois plus tard, les deux navires, pris dans une violente tempête, se fracassèrent sur les récifs de Vanikoro (îles Salomon). Aucun survivant ne fut retrouvé dans les années qui suivirent le drame. Vanikoro, l'île du naufrage, fut localisée trente-huit ans après par le capitaine Dillon. En 1793, l'expédition de d'Entrecasteaux ne put poursuivre ses recherches à Vanikoro. A cette date pourtant, cinq années après le naufrage. selon la tradition orale indigène, des rescapés auraient survécu et quitté l'île sur des embarcations. En 1826. le capitaine Dillon découvrit à Vanikoro le lieu où un navire avait sombré. Mais le mystère des survivants reste entier. Ce livre expose l'état actuel des recherches et des derniers indices fournis par les Russes et les Espagnols sur la disparition de La Pérouse.

Le nouveau rendez-vous de la collection A bord : la grande épopée des galères de l'Antiquité égyptienne au siècle des Lumières. Un voyage sur les mers et fleuves du monde, de la Méditerranée à l'Océanie, à travers plus de 80 dessins ! L'histoire des galères ne se résume pas à celle erronée et montrée dans les péplums où des galériens enchaînés à leurs bancs rament au rythme du tambour ou sous les coups de fouet. Dérivée des premières pirogues, ce bateau long sera l'un des premiers navires créés par l'homme, mu à rames mais aussi à voiles. Pendant plus de quatre millénaires, sous diverses dénominations et formes (trière, trirème, dromon, galée, etc.), il a accompagné le développement des premières civilisations méditerranéennes. On le retrouve sur toutes les eaux calmes et les grands fleuves et archipels, dans les brumes de la Baltique comme sur les côtes d'Extrême-Orient ou les îles océaniques. A partir de l'Antiquité, grâce à ce navire souvent repris sous le nom générique de galère, les hommes vont échanger idées, biens, techniques et développer le commerce. Car la galère, avant d'être un navire de peine ou de guerre, a aussi été un navire de commerce. Un navire qui n'a cessé de se transformer pour servir essentiellement des rêves de puissance et de prestige à partir de la Renaissance. De la même façon, le statut des galériens a fluctué : les chiourmes ont longtemps été constituées de volontaires contrairement aux idées reçues. Ne pouvant naviguer que par temps calme, les galères sont indissociables de leur port d'attache comme en témoignent les grands arsenaux des royaumes côtiers : Le Pirée, Carthagène, Venise, Gênes, Istanbul ou Marseille - la liste est longue et non exhaustive -, ou des plus petits comme Villefranche-sur-Mer. Et si aujourd'hui la galère appartient à l'histoire de la marine, on la retrouve encore comme reine de bien des parades navales. Pour tout savoir sur l'art de ramer en cadence, embarquez à bord de l'une d'elles !

Ce ne sont pas les sirènes de la mythologie qui donnent son, titre à ce récit mais celles des navires et des avertisseurs de brume qui ponctuent la détresse d'André Donat, au coeur d'un hiver, dans un port anglais. Peu après la mort de sa femme, il a accepté en sa qualité d'ingénieur de la marine marchande, de diriger des travaux à bord d'un cargo de sa compagnie, immobilisé à quai par une avarie de machine. Hanté par le souvenir de son bonheur, il devient plus attentif à celui des autres. Ainsi, à fréquenter une riche famille, celle précisément du mandataire de son propre navire, il découvre que le couple formé par Hebert Grey et sa femme est en train de se désunir. Et dans un autre couple, celui de Jef Santini, le matelot-gradien, et d'une étrange jeune femme, Judy, dont il a fait sa compagne, il décèle une inexplicable anxiété. Peu à peu, la tragédie va se nouer dans ce port sans soleil, et il faudra toute la tendresse de Frances, qu'André Donat a connue quelques jours après son arrivée, pour qu'il échappe à une complète désespérance. Un jour viendra, peut-être, où il reprendra le chemin de la vie comme son navire va reprendre enfin les chemins de la mer.

Juan Cabrillo est le directeur de la Corporation, une agence de mercenaires au service des intérêts occidentaux. A bord de l'Oregon, un navire de guerre ultramoderne, les membres de la Corporation remplissent les missions les plus périlleuses. Cette fois-ci, ce sont des armateurs japonais qui achètent leurs services. La fortune de ces magnats est en effet menacée par des pirates qui écument les mers de la région, pillant les bateaux et massacrant les équipages. Depuis quelque temps en effet, les pirates délaissent les proies faciles telles que les yachts ou les navires de faible tonnage. A présent, ce sont les cargos qui disparaissent... Mais lorsque la Corporation se retrouve face à l'ennemi, Juan Cabrillo découvre que ces exactions dissimulent une conspiration internationale... Après Bouddha (Grasset, 2005) et Pierre sacrée (Grasset, 2007), le troisième épisode des aventures de Juan Cabrillo, désormais aussi célèbre que Dirk Pitt et Kurt Austin, est un véritable concentré d'action et de rebondissements.

Tel est pris qui croyait prendre ! 1780, sur la côte Atlantique, aux Sables-d'Olonne. Arsène et Alix sont naufrageurs, une forme de piraterie côtière qui consiste à tromper les navires et à les faire échouer pour piller ensuite leur épave. Mais alors qu'ils pensaient prendre dans leurs filets un navire anglais, ce sont eux qui se retrouvent pris au piège ! Tandis qu'Alix parvient à s'enfuir, Arsène est capturé et enrôlé de force comme mousse sur le bâtiment... Pour le sauver, sa soeur part alors rejoindre leur frère aîné, le roublard Germain, basé à Rochefort. Ensemble, ils vont partir sur la trace d'Arsène en embarquant à bord du tout nouveau fleuron de la flotte française : l'Hermione. Entre humour, action et récit maritime, Frédéric Brrémaud lance une nouvelle série tout public qui fleure bon les embruns et la piraterie. Une aventure enlevée, rendue moderne par le dynamisme tout en rondeur de Giovanni Rigano, talent émérite de l'écurie Disney.

On se souvient de L'Abeille d'Ouessant, récit dans lequel Hervé Hamon racontait une année passée à bord du remorqueur de sauvetage Abeille Flandre. Ce dont personne ne se souvient, c'est que, lorsque ce dernier a pris en remorque l'épave de l'Erika, il avait le même âge que le pétrolier brisé en deux. L'armateur a donc décidé de renouveler ses navires. Et mis en chantier un prototype absolu : le plus puissant remorqueur du monde exclusivement dédié au sauvetage, l'Abeille Bourbon, suivi d'un " sister ship ", l'Abeille liberté. Hervé Hamon a suivi la naissance de ce bateau exceptionnel depuis la première tôle. Il raconte le travail des fils de Vulcain en Pologne, les essais dans les fjords, le premier voyage du navire entre la Norvège et Brest. Anne Smith a suivi le même parcours. Ses dessins et ses tableaux, réalisés sur le motif (parfois sous la neige dans l'hiver norvégien) sont témoins d'une double aventure, maritime et industrielle.

" Et ils furent exacts à ce rendez-vous qu'aucun des deux n'avait donné à l'autre... " " Ils... " Qui donc ? Philippe Hardelot, de Boulogne-sur-mer, et un étranger, un marin sans doute, aperçu au Prisunic un jour de novembre 1950... Cet homme n'est chargé d'aucun message mystérieux, et pourtant Philippe, abandonnant famille et collège, se met à le poursuivre sur le port, puis à Anvers, puis à Hambourg, et jusqu'au grand large, sur son propre navire qui a nom " JAMBOREE "... La clef de l'énigme sera livrée des semaines plus tard, mais non sans que la " Dame de la Frégate " ait failli pleurer la disparition d'un jeune seigneur de la mer au cœur fier et hardi. Car la mer est là ; elle déferle d'un bout à l'autre de cette histoire. Tour à tour brumeuse, violente ou glaciale, elle monte à l'assaut des navires, elle achève de tuer ceux qu'ont blessés les bombes d'avions...

En 1839, le jeune Herman s'engage comme mousse à bord d'un navire marchand, le St. Lawrence, en partance pour Liverpool. Le 17 août 1843, il embarque sur la frégate United States en qualité de gabier et, dès le lendemain, assiste pour la première fois - mais la scène se reproduira souvent - au supplice du fouet. La croisière de 1839 marque profondément Redburn, qui paraît dix ans plus tard ; dans ce roman d'un double apprentissage, celui de la vie en mer et celui, infernal, de la ville industrielle, un fils de famille devient un homme au contact de marins chevronnés et cruels, des bas-fonds de Liverpool et des tripots de Londres. Quant à l'embarquement de 1843, il inspire en 1850 Vareuse-Blanche, récit de la vie à bord d'un navire de guerre et véritable plaidoyer contre la pratique de la flagellation : le livre aurait influencé les membres du Congrès qui débattaient alors des abus disciplinaires dans la marine de guerre et qui votèrent, le 28 septembre 1850, en faveur de l'abolition de la peine du fouet. Mais il y a plus : les navires de Melville sont des mondes. En opposant la démocratie et l'esprit de camaraderie à la rigidité et à la tyrannie de la hiérarchie militaire, Melville fait de l'Insubmersible, la frégate de Vareuse-Blanche, un raccourci de la société américaine du milieu du XIXe siècle.

De la saisie des bâtimens neutres, ou Du droit qu'ont les nations belligérantes d'arrêter les navires des peuples amis. Tome 2 / , par M. Hübner,... Date de l'édition originale : 1759 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

Une histoire de trésor maudit, de navires fracassés et de villageois pilleurs d'épaves. Jim, le plus jeune de ces villageois, deviendra-t-il à son tour un naufrageur ou gardera-t-il son innocence ? Résumé : Greenway, Angleterre, 14 octobre 1704. Les habitants scrutent la mer, un navire a été aperçu, luttant contre la tempête. Jim atteint l'âge d'être initié contre son gré aux activités nocturnes des adultes de son village : pour améliorer leur quotidien misérable, ils allument des feux qui amènent les navires à se fracasser sur la falaise accidentée. Le Mérédith les a vus, et il approche. Pour Greenway, c'est le navire de trop ! A son bord, un mystérieux passager, attendu par un Lord et porteur d'un fabuleux trésor. Le chevalier de St-Martin et son équipage sont portés disparus, des soldats partent à leur recherche, mais les villageois sont malins : ils ont tout caché, ou presque. Le pacte qui les lie les oblige à sacrifier l'un d'entre eux pour préserver leur secret. Des pirates de Weymouth, et leur chef " Le Capitaine ", découvrent leur secret et arrivent au village pour faire main basse sur le trésor. Tout aussi impitoyables, au prix de quelques meurtres, ils mettent la main sur la cachette du butin et sur l'épave du Mérédith au fond des eaux. Mais, à leur tour, ils sont victimes de la folie meurtrière du chef des naufrageurs... Jim assiste à tous ces meurtres en cascade, écoeuré. Il se réfugie dans les bois, avec pour compagnie son chien, le singe rescapé du naufrage et Jenny, la fille du chef du village, une jeune aveugle. Ni les pirates ni les naufrageurs ne mettront la main sur le trésor du chevalier. Il reviendra peut-être à celui qui ne le cherchait pas... Présentation : On entre dans cette terrible histoire de pirates par un biais inédit : celui de la côte, où les hommes se révèlent tout aussi mauvais que les pirates des mers. Le butin s'arrache par la ruse, la traîtrise, le sang, la violence. Face à leurs aînés, les tendres et innocents jeunes gens que sont Jim et Jenny ne peuvent que subir le mal ambiant et ce lourd fardeau qu'exercent les villageois. Ces naufrageurs ont réellement existé dans le royaume d'Angleterre du XVIIIe siècle. Des villages entiers, unis par le crime et le secret, assuraient leur survie en pillant les épaves des navires qu'ils attiraient sur les récifs. Le trait incisif, semi-réaliste de Gnoni rappelle celui des meilleurs illustrateurs de BD historique. Il porte admirablement les couleurs de cette belle histoire de pirates, servie par un scénario enlevé de Rodolphe, suintant le mal à souhait. Tous les ingrédients d'une bonne histoire de pirates sont là, et le pas de côté pour la rendre encore plus originale : les naufrageurs sont cette fois les - anti - héros de l'histoire.

"Ces beaux et grands navires, imperceptiblement balancés (dandinés) sur les eaux tranquilles, ces robustes navires, à l'air désoeuvré et nostalgique, ne nous disent-ils pas dans une langue muette : Quand partons-nous pour le bonheur ? " Charles Baudelaire, Fusées

1800. Bonaparte est au pouvoir depuis quelques semaines. La France et l'Angleterre sont en guerre. Depuis l'île de France, l'actuelle île Maurice, Surcouf dévaste le commerce de la Compagnie des Indes. Malgré cela, la France s'enorgueillit d'être la république des savants, et l'Angleterre s'honore de ne pas faire la guerre à la science. Aussi, quand Bonaparte envoie une expédition scientifique navale, commandée par le capitaine Baudin, explorer et cartographier les côtes de la lointaine Nouvelle-Hollande, la future Australie, l'Angleterre favorise ce voyage. Mais elle ne manque pas d'envoyer sa propre expédition à sa poursuite, commandée par le capitaine Matthew Flinders. La trilogie Terre Australe, dont "Un jour, ce sera nous" est le premier tome, raconte cette extraordinaire histoire vraie : dans le Paris du Directoire et du Consulat, à Londres, dans la colonie pénitentiaire de Sydney, au Havre, sur le navire corsaire de Surcouf en plein Océan Indien, espionnage, abordage des navires ennemis, une aventure navale, une aventure humaine, une aventure scientifique, une aventure artistique.

Pour qui s'intéresse à l'histoire maritime, l'Immaculée Conception est un navire au destin hors du commun ! Construit au chantier naval de Binic en 1922, le trois-mâts goélette vient renforcer la flotte malouine décimée par la Première Guerre mondiale. Ses marins connaîtront, au fil des ans, sur les bancs de Terre-Neuve, les dures conditions de pêche avec ouragans, dorissiers perdus... En mars 1940, ce voilier mythique quitte Saint-Malo avec une vingtaine d'autres navires pour la campagne annuelle de pêche à Terre-Neuve. Sept mois plus tard, il sera le seul membre de la flottille à rentrer au port, dans un pays occupé par l'armée allemande, et connaîtra en 1944 les affres des bombardements de la Libération. Grâce à la découverte de journaux de bord que l'on croyait perdus, Eric Peyle est parvenu à retracer la totalité de la carrière de l'Immaculée Conception. L'occasion également d'évoquer quelques grandes figures de la pêche, notamment un certain Victor Pleven, qui participera à sa manière à l'édification de la légende de ce fameux trois-mâts.

Embarquée sur un navire de guerre sillonnant l'Océan Indien, Marjorie mène un combat quotidien pour asseoir sa place de femme officier de Marine. Les préjugés bien ancrés dans les esprits sont difficiles à faire tomber. Et Marjorie se sent parfois perdue, déstabilisée. Malgré tout elle s'acharne, elle veut y croire, elle aussi, sera un jour, aux yeux de tous, un marin comme les autres. Marie, de son côté, doit tout à un marin. Il l'a sortie de sa condition, lui a offert le confort, une vie de famille. Pourtant, Marie ne parvient pas à être heureuse, à aimer réellement celui qui lui a tendu la main. Cet homme, attaché à la mer, aux navires et aux escales, demeure pour elle un étranger. Ayant pour seul horizon l'attente de ce marin absent, Marie n'est toujours pas maîtresse de son destin. C'est au lendemain d'heures sombres qu'elles parviendront à faire des choix décisifs et que leurs routes se croiseront. Mais les deux jeunes femmes vont se retrouver liées par un abominable secret.

Le manoeuvrier, ou Essai sur la théorie et la pratique des mouvements du navire et des évolutions navales . Par M. Bourdé de Villehuet,... Date de l'édition originale : 1765 Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF. HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande. Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables. Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique. Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.

En octobre 1825, une mutinerie éclate à bord de deux navires de la marine espagnole. Elle est menée par le lieutenant Martinez et le gabier José. Leur but est de livrer ces navires au gouvernement mexicain, qui n'en possède encore aucun. Paradoxalement, l'aspirant Pablo et le contremaître Jacopo, pourtant dévoués aux deux capitaines assassinés, rejoignent les rangs des mutins.

On connaît surtout James Fenimore Cooper pour Le Dernier des Mohicans (1826). Mais on ignore souvent que son expérience des navires et de la mer lui a inspiré Le Corsaire Rouge (1827). Entré par hasard dans la carrière des lettres, Cooper transforme ici le modeste récit d'aventures maritimes du XVIII ? siècle anglais en une grandiose épopée en prose. Dans ce roman situé en 1759, un jeune officier loyaliste se lance à la poursuite du redoutable Corsaire Rouge, tout en cédant peu à peu à la fascination... Des scènes spectaculaires s'enchaînent (naufrage, mutinerie, sauvetage, bataille navale), tandis que le huis clos du navire devient un véritable monde où les valeurs qui gouvernaient la vie de ceux qui ont embarqué sont mises à l'épreuve. Ce nouveau code romanesque sera celui de Melville, Stevenson, Conrad, London, Lowry... Nous donnons ce roman fondateur dans la traduction d'Auguste-Jean-Baptiste Defauconpret (1839), inlassable traducteur des grands maîtres du roman anglais et américain, qui fit connaître à Balzac, Gautier, Sainte-Beuve et Hugo le Nouveau Monde littéraire qui s'édifiait sur l'autre rive de l'Atlantique.

Le XVIe siècle. Des quatre coins de l'Europe, de gigantesques voiliers partent à la conquête du Nouveau monde. A bord de ces navires, des hommes avides de rêves, d'aventures et d'espace partent à la recherche de fortune. Qui n'a jamais rêvé de ces mondes souterrains, de ces mers lointaines peuplées de légendes, ou d'une richesse soudaine qui s'acquerraient au détour d'un chemin de la cordillère des Andes ? Qui n'a jamais souhaité voir le Soleil souverain guider ses pas, au coeur du pays Inca, vers la richesse et l'histoire des Mystérieuses Cités d'Or... Dans ce premier tome, Esteban, apprend qu'il est un enfant trouvé en mer par un certain Mendoza. Il décide partir à la recherche de ses origines, en montant clandestinement dans les cales du navire L'Esperanza en partance pour le Nouveau monde. Il fera la connaissance de Zia, une jeune inca, et de Tao, un descendant de l'ancien peuple Mu. Poursuivis l'armée espagnole, les trois amis vont vivre de nombreuses aventures. Zia n'aura de cesse de chercher son village et Esteban son père. Un secret va bientôt les unir...

Depuis le XVIe siècle, le port de Brest est une base navale de première importance. La Penfeld, où cohabitent navires de commerce et militaires, se révélant trop exiguë, les stratèges de la Royale explorent, en rade, des bases de replis remplissant les qualités nautiques adéquates. Le site de Landévennec retient leur attention car il offre un abri sûr face aux menaces tant météorologiques qu'ennemies et un tirant d'eau largement suffisant pour les navires de l'époque. Landévennec devient, alors, successivement un site de mouillage pour la Marine royale, puis "la Réserve" de la Marine, impériale puis nationale. Aujourd'hui, cette "Réserve" est connue du public sous le nom de "Cimetière des bateaux" où les navires gris de la Marine attendent l'heure de leur déconstruction...

La nouvelle grande série d'aventure maritime ! Novembre 1803. L'escadre américaine et son navire amiral l'USS Constitution arrivent à Syracuse, leur port d'attache pour la guerre contre les barbaresques. Powlett a découvert le secret de Pierre-Mary. Il sait qu'il est en réalité une jeune femme et compte bien profiter d'elle en échange de son silence. En parallèle, leur mission de blocus continue, mais l'hiver approche, les razzias barbaresques seront plus rares, c'est le temps des réparations, des améliorations et de l'entretien du vaisseau. Le navire se lance toutefois dans une dernière mission à destination de Malte où Louis Corbières - oncle de Pierre-Mary et assassin de sa mère - est en poste. Entre la dégradante pression imposée par Powlett et la rage que lui inspire son oncle, Pierre-Mary fait face à d'intenses émotions. Nicholas, son frère d'armes perçoit l'amertume qui habite son camarade et se sent prêt à tout pour lui venir en aide... Mais la fin de l'hiver se profile. Sera-t-il possible de penser à tout cela quand il faudra aller rechercher l'USS Philadelphia et que le siège de Tripoli débutera ? Après Les Pirates de Barataria, Franck Bonnet nous propose, cette fois-ci en tant qu'auteur complet, une nouvelle série au parfum d'aventure. Basée sur des faits réels, cette histoire au souffle romanesque se révèle aussi captivante que précise d'un point de vue historique, avec notamment un souci tout particulier apporté aux détails techniques (vocabulaire marin, fidélité dans la représentation des navires et du matériel, etc.). Après un premier tome très bien accueilli, USS Constitution se positionne d'ores et déjà comme un incontournable de la bande dessinée d'aventure maritime.